Dette er et ferie-postkort til de personer, der er bekymret om luftforurening. Efter at have haft en god tid i bjergene i Krasnaja Poljana i Rusland var det tid at tage til stranden i Adler. Der var desværre ikke nogle tog til Adler omkring middagstid, så derfor tog jeg en taxi og kørte på vejen lavet til vinter-OL i Sochi i 2014.

Ja, I har gættet rigtigt, jeg tog et lille måleinstrument til at måle partikelforurening med mig på ferie. På vejen var der en cirka 3 km lang tunnel hvor luften føltes rigtig dårlig, mens vi kørte i tunnellen, så det kinesisk-producerede måleinstrument kom til sin ret. Instrumentet målte omkring 60 μg/m³ af PM2.5 partikler i tunnellen.

For at sætte det i perspektiv, så har WHO en årlig gennemsnitlig maksimumgrænse på 10 μg/m³. Siden jeg købte måleinstrumentet for nogle måneder siden, har jeg ikke på noget tidspunkt målt højere niveauer end omkring 30 μg/m³ i Moskva, ligegyldigt om det var i tæt trafik eller nede i Moskvas underjordiske motorvejstunneller.

Så, hvordan kan det være at en tunnel i bjergene med markant mindre trafik kan være mere forurenet? Jeg kan ikke give et konkret svar, men det er sandsynligvis grundet (gamle) diesellastbiler og busser, der kører på beskidt diesel eller diesel af lav kvalitet. Det er kendt at der i Rusland ofte sælges brændstof, der er fortyndet eller af dårlig kvalitet. Det er specielt gældende for regioner udenfor Moskva og omegn.

Som vi ved, så er luftforurening en kendt årsag til hjertesygdomme, lungekraft, samt kronisk- og akut luftvejssygdomme inklusiv astma.

Hvad kan vi gøre?

Vi kan gøre mange ting, men i dette specifikke tilfælde, så kan brug af renere brændstof af en højere kvalitet betydeligt reducere forureningsproblemet. I et længere perspektiv så vil en elektrificering af vejtransporten kunne næsten fjerne problemet helt.

Jeg kunne også have ventet til det elektriske tog kørte senere på dagen:-)

En af de årligt tilbagevendende nyheder er opgørelsen over hvor meget Danmarks ministres ministerbiler sviner. Fokuset er som altid desværre kun på klimapåvirkningen, primært gående på hvor langt bilerne kører på literen. Klimapåvirkningen i form af hvor meget bilerne udleder af kuldioxid er selvfølgelig også vigtig, men en helt overset størrelse i debatten er bilernes udledning af sundhedsskadelige partikler.

Hvis billedet ser ringe ud for udledningen af kuldioxid, så ser det strakt værre ud hvad angår partikeludledningen. Af de 23 ministerbiler er 21 af dem dieselbiler, dvs. biler der udleder markant større mængder partikler end benzinbiler. I nederste tabel er det kun de to sidste biler, nemlig Mercedes-Benz S400 L Hybrid og VW Phaeton, der er benzinbiler.

Det er da netop også Mercedes-Benz S400 L Hybrid, der har den laveste partikeludledning med et ADAC udledningstal på 45. ADAC’s udledningstal går fra nul til halvtreds, hvor halvtreds angiver den laveste partikeludledning. VW Phaeton er desværre ikke blevet testet af ADAC. Til sammenligning er der medtaget en Lexus CT 200h Automatik som referencebil, der ligesom S400’eren er en benzinhybridbil. S400’eren befordrer i øvrigt Danmarks miljøminister.

Eftersom det må formodes at regeringens ministre fortrinsvis bruger deres ministrebiler til småturer rundt i København, hvor specielt dieselbilernes partikeludledning har en meget sundhedsskadelig effekt, vil vi fra Partikelforurening.dk gerne opfordre til at ministrene indtænker deres direkte miljøpåvirkning på gadeplan, og indkøber effektive benzin-, benzinhybrid- eller elbiler ved næste bilskift.

Kilder

[1] Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), EcoTest, http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx, hentet den 24.01.2012

[2] DR; Se listen: Her er de ministerbiler der sviner mest, http://www.dr.dk/Nyheder/Politik/2012/01/23/074302.htm hentet den 26.01.2012

Den tyske pendant til FDM, ADAC, udfører løbende miljøtest af forskellige nye biler. Foruden udledning af CO2 bliver der målt på udledningen af forskelllige andre gasser og partikler såsom carbonmonooxid, kulbrinter, NOx og ikke mindst den deciderede partikeludledning.

ADAC bruger en skala hvor et højere tal angiver en lavere udledning af skadelige stoffer deriblandt skadelige partikler. Den højste værdi givet fra ADAC er 50, hvilket dermed angiver den til dato øvre grænse. I nedenstående tabel ses en sammenligning af fire forskellige bilfabrikanters biler. Fælles for alle biler er, at de er udstyret med en motor på 1,6 liter både for benzin- og dieseludgaven. Alle dieselbilerne er udstyret med partikelfiltre.

Tabellen viser, at selvom dieselbilerne er udstyret med den nyeste teknologi til reduktion af den sundhedsskadelige partikeludledning, så er benzinbiler stadig i gennemsnit 6 point eller 15 % bedre end dieselbilerne jævnfør ADAC’s miljøtest. ADAC har ikke offentliggjort de konkrete udledningstal, og derfor kan det ikke gennemskues hvad 6 point i praksis bliver til i absolutte tal.

Eftersom andelen af dieselbiler har været kraftigt stigende de seneste år, har det derfor ligeledes medført en større udledning af sundhedsskadelige partikler. Det er derfor at væsentlig betydning at denne udvikling analyseres, for derved evt. at regulere udviklingen så den ikke forværrer folkesundheden.[2, 3]

Kilder

[1] Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), EcoTest, http://www.adac.de/infotestrat/tests/eco-test/default.aspx, hentet den 15.09.2010

[2] Data for nye biler 2007, Færselsstyrelsen; http://www.bilviden.dk/sw101290.asp, hentet den 26.09.2010

[3] Dieselbiler giver problemer med NO2 i byerne, Danmarks Miljøundersøgelser; http://www.dmu.dk/udgivelser/dmunyt/2007/10/dieselbiler/, hentet den 26.09.2010